PORSCHE UNLOCKED: IMS bearing failure ปัญหาที่ต้องรู้ก่อนตัดสินใจซื้อ Porsche MY 1997 – 2008

ช่วงนี้หลายคนหันมาสนใจ Porsche มือสองบางรุ่นที่ราคาเริ่มดูเข้าถึงได้ง่ายมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็น Boxster & Cayman 986, 987.1, รวมถึง 911 รหัส 996 และ 997.1

แต่ปัญหาคือ Porsche มือสองราคาถูก ไม่ได้แปลว่าค่าใช้จ่ายจะถูกไปด้วย อะไหล่ทุกชั้นยังเป็นของรถราคา 7-8 ล้านบาทอยู่เหมือนเดิม ดังนั้นการเลือกซื้อคันที่ราคาต่ำสุด หรือซื้อแบบไม่รู้ประวัติการซ่อม จึงมีความเสี่ยงที่จะต้องควักเงินจ่ายอีกหลายแสนบาทตั้งแต่ปีแรกสูงมาก โดยเฉพาะในโมเดลปี 1997 – 2008 จะมีปัญหายอดฮิตที่ควรรู้จักก่อนโอนเงิน นั่นคือ IMS bearing

IMS ย่อมาจาก Intermediate Shaft หรือเพลากลางที่ทำหน้าที่ช่วยขับระบบ timing chain ไปยัง camshaft ในเครื่องยนต์ flat-six ตระกูล M96/M97 ของ Porsche บางรุ่น ปัญหาอยู่ที่ตัวลูกปืนเพลาข้อกลาง หรือที่เรียกว่า IMS bearing ความน่ากลัวคือเมื่อลูกปืนตัวนี้เสื่อมสภาพหรือแตกหัก สิ่งที่ตามมาไม่ใช่แค่เสียงดัง ไม่ใช่แค่อาการสะดุด แต่สามารถลากไปถึงจังหวะ cam timing เพี้ยน วาล์วชนลูกสูบ เศษโลหะกระจายเข้าเครื่องพัง อาจจบด้วย engine rebuild หรือ engine replacement ได้เลย

ปัญหาที่น่าปวดหัวคือ แม้รถจะขับน้อย จอดนาน หรือขับใช้งานแค่ระยะทางสั้น ๆ ก็ยังมีความเสี่ยงสูงที่จะเจอปัญหานี้ แถมมันแทบจะไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้าใด ๆ เหมือนลูกปืนแตก อยู่ ๆ ก็แตกไปเลย ซึ่งถือเป็นความบกพร่องทางวิศวกรรมของลูกปืนที่ถูกออกแบบมาให้รับภาระโหลด (Load capacity) ได้ไม่ดีพอ

Porsche 986

ข้อมูลจาก LN Engineering บริษัทผู้เชี่ยวชาญด้านการแก้ปัญหา Porsche บอกว่ารุ่นที่ควรระดังเป็นพิเศษคือ Porsche NA ช่วงปลายยุค 1990s ถึง 2008 เช่น 986, 987.1, 996 และ 997.1 โดยกลุ่มที่ถูกพูดถึงหนักที่สุดคือรถ 996.2 และ 987.1 ปี 2000–2005 ที่ Porsche หันมาใช้ single-row IMS bearing แทนลูกปืนแบบ Dual Row ซึ่งมีตัวเลข failure rate สูงถึง 8% ตั้งแต่รถยังอยู่ในระยะรับประกัน และยิ่งเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ ตามอายุรถ

*(Porsche Turbo, GT2 และ GT3 ในยุคนั้นใช้เครื่องสาย Mezger ซึ่งมีโครงสร้างต่างกัน จึงไม่มีปัญหา IMS bearing issue แบบเครื่อง M96/M97 naturally aspirated)

Porsche 996

หลังจากนั้นในโมเดลปลายปี 2005 ลากยาวไปจนถึงปี 2008 ทาง Porsche พยายามแก้ปัญหาโดยใช้ลูกปืน Single Row ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับภาระได้ดีขึ้น แต่ข้อเสียคือมันกลายเป็นชิ้นส่วนแบบ Non-Serviceable ที่ใหญ่เกินกว่าจะถอดออกจากแคร้งเครื่องได้หากไม่ยกและผ่าเครื่องยนต์ทั้งตัว แม้จะทนทานกว่าเดิมแต่มันก็ยังมีโอกาสพังได้อยู่ดี

จนกระทั่งในปี 2009 เป็นต้นมา Porsche ได้ออกแบบเครื่องยนต์รหัส MA1 (9A1) ใหม่ทั้งหมด โดยตัดระบบเพลา IMS ทิ้งไปอย่างถาวร ถือเป็นการปิดตำนานปัญหานี้อย่างแท้จริง

Porsche 987.1

อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณเจอรถที่ใช่ในราคาที่ชอบ ก็อย่าเพิ่งถอดใจหนีปัญหานี้ สิ่งที่คุณต้องทำคือการกันงบประมาณส่วนหนึ่งไว้สำหรับการทำ Preventive Maintenance รวมถึงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้บ่อยขึ้น นอกจากจะช่วยถนอมลูกปืน IMS ของคุณแล้ว มันยังช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากอีกหนึ่งปัญหาใหญ่อย่างอาการกระบอกสูบเป็นรอย (Cylinder bore scoring) ได้อีกด้วย

การกำเงินหลักล้านไปซื้อรถมาจอดหล่อๆ นั้นเป็นเรื่องง่าย แต่ควรเตรียมงบประมาณก้อนที่สองเผื่อเอาไว้สำหรับการทำ Maintenance ชุดใหญ่ด้วย หากคิดจะก้าวเข้าสู่วงการนี้ ต้องเล่นด้วยความเข้าใจ ศึกษาข้อมูลให้ลึกซึ้ง และวางแผนการเงินให้รอบคอบตั้งแต่ก่อนซื้อ

อย่าหลงเชื่อคำยุของบางคนที่บอกให้ซื้อไปเถอะเพียงเพราะราคาหน้าป้ายมันดูจับต้องได้ การเตรียมงบไว้เผื่อทำ Preventive Maintenance ตั้งแต่วันแรกที่โอนรถ เป็นหนทางเดียวที่จะทำให้คุณได้สัมผัสจิตวิญญาณแห่งอะดรีนาลีนของ Porsche ได้อย่างเต็มภาคภูมิ โดยไม่ต้องมานั่งปวดหัวหรือเสียดายเงินทีหลังครับ