Porsche 911 GT3 S/C GT3 high-rev 9000rpm กับเกียร์ธรรมดาที่มาพร้อมหลังคาเปิดประทุนคันแรก

ถ้าคุณเป็นสาย purist แบบเข้มจัด ชื่อของ Porsche 911 GT3 S/C น่าจะทำให้คิ้วขมวดตั้งแต่ยังไม่เห็นรถ เพราะ GT3 สำหรับหลายคนคือของศักดิ์สิทธิ์ในโลก 911 รถที่ควรจะคม กริบ แข็ง ตึง และเกิดมาเพื่อสนามเป็นหลัก แต่ Porsche เลือกทำสิ่งที่ดูย้อนแย้งสุด ๆ ด้วยการเอา GT3 มาเปิดประทุน แล้วไม่ใช่เปิดแบบแฟชั่น หรือเปิดแบบ grand touring นุ่ม ๆ ด้วยนะ แต่เปิดแล้วพยายามรักษา soul ของ GT car เอาไว้ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ผลลัพธ์คือ GT3 คันแรกที่มี fully automatic convertible roof และเป็นรุ่นผลิตจริง ไม่ใช่ limited-run gimmick แบบแป๊บเดียวหายด้วย

แก่นของคันนี้คือการเอาแนวคิด lightweight จาก 911 S/T มาผสมกับหัวใจของ GT3 เต็ม ๆ เครื่องยังเป็น 4.0-litre naturally aspirated flat-six ที่ปั่นได้ถึง 9,000 rpm ให้พลัง 510 PS หรือ 502 hp กับแรงบิด 450 Nm และที่สำคัญ Porsche ไม่เปิดทางเลือก PDK ให้เลย มันมาแค่เกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบ short-ratio เท่านั้น เหมือนบริษัทตั้งใจบอกตรง ๆ ว่า ถ้าจะซื้อคันนี้ คุณต้องอยาก “ขับ” จริง ๆ ไม่ใช่แค่ซื้อไว้ถ่ายรูปลง IG หน้า cafe เท่ ๆ

สิ่งที่น่าสนใจคือ แม้มันจะเป็นเปิดประทุน แต่ Porsche ไม่ได้ปล่อยให้รถอ้วนฉุเหมือน cabrio ทั่วไป ฝาหน้า บังโคลน และประตูใช้ CFRP แบบที่ยืมมาจาก 911 S/T ด้านระบบเบรกให้ PCCB มาเป็นมาตรฐาน ซึ่งเบากว่าเหล็กหล่อมากกว่า 20 กิโลกรัม ล้อ center-lock หน้า 20 หลัง 21 นิ้วเป็น magnesium และแม้แต่โครงสร้างหลังคาผ้าใบก็ใช้ magnesium ด้วย ยังไม่รวม rear anti-roll bar, connecting links และชิ้นส่วนใต้ท้องบางส่วนที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ เป้าหมายชัดมาก คือทำทุกทางให้รถคันนี้ยังมี reflex แบบ GT3 อยู่ ไม่ใช่แค่ 911 Cabriolet ที่ใส่ป้าย GT3 เฉย ๆ

ตัวเลขน้ำหนักเลยออกมาน่าสนใจมาก Porsche บอกว่า GT3 S/C หนัก 1,497 กิโลกรัม หรือ 3,322 ปอนด์ ซึ่งแน่นอนว่ามากกว่า Touring coupe แต่ก็ไม่ได้บวมแบบน่ากลัว ขณะที่ performance ก็ยังโหดพอตัว 0-60 mph ใน 3.7 วินาที และ top speed 194 mph หรือราว 312 km/h เท่ากับ GT3 manual coupe แบบหน้าตาเฉย อันนี้คือจุดที่ทำให้รถคันนี้เริ่มน่าคิดทันที เพราะในโลกจริง คนซื้อ GT3 จำนวนมากไม่ได้เอาไปล่า lap time ทุกวัน แต่เอาไปวิ่งถนนเขา วิ่ง morning blast วิ่งทางดี ๆ เพื่อเสพ steering, engine note และ mechanical feel มากกว่า ซึ่ง S/C ดูจะตอบโจทย์เกมนั้นแบบเต็มข้อ

ช่วงล่างก็ไม่ใช่ของเล่น Porsche ใส่ double wishbone front axle มาให้เป็นครั้งแรกใน open-top 911 ตามคำอธิบายของ Andreas Preuninger และเซ็ตอัพโดยรวมอิงจาก GT3 Touring พร้อมยางขนาด 255/35 ZR20 ด้านหน้า และ 315/30 ZR21 ด้านหลัง นี่แปลว่ามันไม่ได้พยายามเป็นรถโชว์ทรงหล่อ แต่มันยังถูกวางให้เป็น driver’s car แบบจริงจัง เพียงแต่เปลี่ยนจาก obsession เรื่องเวลาในสนาม มาเป็น obsession เรื่องอารมณ์หลังพวงมาลัยแทน

ในห้องโดยสาร Porsche ก็เล่นสูตรเดียวกัน คือเบา แต่ไม่ถึงกับทรมาน รถคันนี้เป็น two-seater แท้ เบาะมาตรฐานคือ 4-way Sport Seats Plus แต่ถ้าอยากจัดก็มี folding lightweight bucket seats โครงคาร์บอนให้เลือก พวงมาลัยหุ้มหนัง perforated แบบกลมคลาสสิก และยังใช้ rotary ignition switch ทางซ้ายเหมือน GT3 รุ่นอื่น ๆ รายละเอียดพวกนี้เล็ก แต่สำคัญ เพราะมันทำให้คันนี้ยังรู้สึกเป็น “911 GT car” ไม่ใช่ lifestyle derivative ที่แค่แต่งหน้ามาขายแพง

ด้านลุค ถ้าใครรู้สึกว่ามาตรฐานยังไม่พอ Porsche Exclusive Manufaktur ก็มี Street Style Package ให้เล่นต่อ โดยใส่กราฟิกสี Pyro Red, ตัวอักษร PORSCHE ข้างลำตัว, ไฟหน้า HD-Matrix แบบรมสี, และรายละเอียดตกแต่งที่ทำให้รถดู flamboyant ขึ้นเยอะ ซึ่งก็แล้วแต่รสนิยม บอกตรง ๆ ว่าแพ็กนี้มันไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่ถ้าอยากได้ GT3 ที่มี attitude แบบแฟชั่นกว่าเดิม มันก็สุดทางดีเหมือนกัน