หนึ่งในนาฬิกาที่อธิบายคำว่า “old IWC” ได้ชัดที่สุด มันไม่ได้พยายามจะเป็นอะไรเลยนอกจาก pilot chronograph ที่อ่านง่าย ใช้งานได้จริง แข็งแรง ก่อนยุค in-house movement obsession ก่อนยุค oversized case และก่อนยุคที่ pilot watch ต้องดูแพงจนลืมรากของตัวเอง และนั่นแหละคือเหตุผลที่มัน matters Ref. 3706 เปิดตัวในปี 1994 ในฐานะ mechanical Pilot’s Chronograph รุ่นแรกของบ้าน เป็นจุดสำคัญที่ช่วยพา Pilot’s Watches ของ IWC ให้กลับมาอยู่ในบทสนทนาของนักสะสมยุคหลัง quartz crisis ด้วยภาษาที่เข้าใจง่าย หน้าปัดแบบ instrument-inspired, Arabic numerals ชัดเจน, sub-dials วางแบบ Valjoux 7750, day-date aperture, triangle marker ที่ตำแหน่ง

ในโลกของ Porsche 911 คำว่า “สุด” มักจะมีอายุสั้นมาก เพราะทุกครั้งที่ Porsche ทำ GT3 RS ออกมา โลกก็จะคิดว่านี่แหละ peak แล้ว แต่หลังจากนั้นไม่นาน aftermarket ฝั่งบ้าพลังจะลุกขึ้นมาถามกลับแบบนิ่ง ๆ ว่า “แน่ใจเหรอ?” นี่คือ Talos 911 RT รถที่เริ่มต้นชีวิตจาก 911 GT3 RS ก่อนจะถูกถอดความเป็นเครื่องจักรอีกระดับโดย Talos Vehicles สำนักอังกฤษที่เลือกไม่แตะ 911 แบบสุภาพ แต่เล่นมันให้สุดทางในแนว carbon-bodied, race-inspired, road-legal monster ตัวถังของ 911 RT ถูกทำใหม่ด้วย carbon fibre ทั้งชุด โดย Talos ทำงานร่วมกับ MCT Carbon ชื่อที่เกี่ยวข้องกับงาน carbon parts

ABT ชื่อที่เราคุ้นจากโลก Audi ตอนนี้ข้ามมาทำมอเตอร์ไซค์แล้ว และคันแรกของพวกเขาคือ MV Agusta Brutale 1000 ABT พื้นฐานของมันคือ MV Agusta Brutale 1000 RR อยู่แล้ว เพราะฉะนั้นไม่ต้องสงสัยเรื่องความบ้า เครื่อง 998cc inline-four ให้กำลังระดับเกือบ 200 แรงม้า ตั้งแต่โรงงาน แต่ ABT ใส่รายละเอียดเพิ่มเข้าไปอีกชุดใหญ่ ทั้ง carbon fiber 19 ชิ้น, ฝาครอบล้อหลังแบบ turbofan, สีพิเศษ Nero Carbonio Metallizzato ตัด Rosso Fuoco, เบาะ Alcantara ลาย honeycomb และงานตกแต่งที่ทำให้มันดูเป็นลูกครึ่ง Italian hyper-naked กับ German tuner car แต่จุดที่ต้องพูดตรง ๆ

ในยุคที่รถแรงขึ้นทุกปี ตัวเลขแรงม้ากลายเป็นเกมที่ทุกแบรนด์ต้องเล่น แต่ BMW เหมือนเลือกปิดท้าย M3 เจเนอเรชันนี้ด้วยมุกที่คนรักรถเข้าใจทันที นั่นคือทำ M3 CS ที่แรงน้อยลง แต่ขับจริงน่าจะมันขึ้น นี่คือ BMW M3 CS Handschalter รุ่นพิเศษที่ตั้งใจส่งให้สาย purist โดยตรง ชื่อก็บอกอยู่แล้วว่าเป็น “เกียร์ธรรมดา” และใช่ครับ มันมากับ six-speed manual พร้อม rear-wheel drive เท่านั้น ไม่มี xDrive ไม่มีระบบช่วยให้รถดูเก่งเกินคนขับ มีแค่เครื่อง หน้า คนขับ เกียร์ และล้อหลัง ตัวรถยังใช้พื้นฐานจาก M3 CS เหมือนเดิม เครื่องยนต์ 3.0-liter twin-turbo inline-six เหมือนเดิม แต่แทนที่จะได้ 543 hp แบบ M3 CS ปกติ รุ่น

เรื่องราวของนักศึกษาเอกคณิตศาสตร์ ผู้เปลี่ยนหอพักมหาวิทยาลัย NYU ให้กลายเป็นร้านขายเสื้อผ้าของตัวเอง จนโดนไล่ออกจากหอ สู่การผงาดบนรันเวย์ Paris Fashion Week และถูกเชิญให้เป็น Guest Desiner คนแรกของประวัติศาสตร์เพื่อแบบคอลเลกชันให้เมซงระดับตำนานอย่าง Louis Vuitton ตามมาด้วยชื่อเสียงและผลงานระดับโลกอีกมากมาย นี่ไม่ใช่พล็อตหนัง Hollywood แต่คือชีวิตจริงของ Colm Dillane ชายผู้อยู่เบื้องหลัง KidSuper แบรนด์สตรีทแวร์สุดขบถที่บุกไปทลายหอคอยงาช้างของโลกแฟชั่นดั้งเดิมได้สำเร็จ ด้วยปรัชญาโคตรเรียบง่ายที่ว่า “Anything is Possible.” วันนี้เราจะย้อนดูเส้นทางความห่ามของเขาและแบรนด์ KidSuper ไปด้วยกัน พร้อมปิดท้ายด้วยสปอยล์งานคอลแลบเดือดดร็อปล่าสุด Jameson x KidSuper ที่เตรียมมาเขย่ากิเลสสายสตรีทชาวไทยเร็ว ๆ นี้ 𝙄𝙧𝙞𝙨𝙝 𝘽𝙡𝙤𝙤𝙙, 𝘽𝙤𝙧𝙙𝙚𝙧𝙡𝙚𝙨𝙨 𝙔𝙤𝙪𝙩𝙝 : Colm Dillane ลืมตาขึ้นมาดูโลกในนิวยอร์ก แต่มีเลือดผสมไอริช-สเปนไหลเวียนอยู่อย่างเข้มข้น ชีวิตวัยเด็กของเขาคือการเดินทางโยกย้ายถิ่นฐานเป็นกิจวัตร ได้เจอกับประสบการณ์ที่หลากหลายทั้งการใช้ชีวิตในเม็กซิโกซิตีที่ต้องนั่งรถกลับบ้านโดยมีบอดี้การ์ดติดอาวุธคุ้มกัน สู่การย้ายไปปักหลักที่วิสคอนซินยาวนานถึง 7 ปี ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เขาเรียกว่าวัยเด็กในอุดมคติ ที่นี่เองที่แพสชันต่างขั้วถูกหล่อหลอมขึ้นในตัวเขา คุณแม่ที่เป็นครูสอนภาษาสเปน

PORSCHE 935 KREMER K3 รถแข่ง Group 5 ที่ Kremer Racing จับ 935 มาสร้างใหม่ในแทบจะทั้งคัน แต่ยังไม่ถึงขั้น full spaceframe chassi แบบ K4 Porsche 935 Kremer K3 คือ evolution ของ Porsche 935 ตัวแข่ง Group 5 ซึ่งตัว 935 เองพัฒนามาจากพื้นฐานของ 911 Turbo หรือ Type 930 แต่ Kremer Racing เอา platform 935 นั้นไป re-engineer ต่อให้เป็น race weapon สร้างมาเพื่อสนาม endurance ช่วงปลายยุค ’70s ถึงต้น

Honda VFR800FI คือรถที่อธิบายยุคทองของ Honda ได้ดีมาก ยุคที่แบรนด์ยังกล้าใส่วิศวกรรมซับซ้อนลงใน production bike ไม่ใช่เพื่อทำให้ brochure ดูแพง แต่เพื่อให้รถคันหนึ่งขี่ดีขึ้นจริง heritage ของมันโยงกลับไปถึงตระกูล V4 ของ Honda ที่เริ่มสร้างชื่อมาตั้งแต่ VF750S ก่อนจะพัฒนาเป็น VFR และต่อยอดเทคโนโลยีจาก RC45 รถ homologation superbike ของ Honda ในยุค 90s สำหรับรุ่นปี 1998 เครื่องยนต์ 781cc V4 ของ VFR800FI ถูกพัฒนาจากพื้นฐานของ RC45 ใช้ PGM-FI fuel injection, gear-driven cams และ cylinder sleeves แบบ sintered aluminium powder ผสม ceramics กับ

Porsche Cayman R  น่าจะเป็นรถที่ต้องใช้เวลามองนิดหนึ่งถึงจะเข้าใจ ต่างจาก limited edtion Porsche ในยุคนี้ที่เห็นความแตกต่างได้ชัดเจนทั้งชุดแต่งและแรงม้า เพราะถ้าดูจากภายนอก มันไม่ได้ต่างจาก Cayman S จนคนต้องหยุดเดินมาถามหน้าร้านกาแฟ มันมี headlight trim สีดำ กระจกดำ ช่องดักลมดำ side logo แบบย้อนกลิ่น 911 R และ fixed rear wing ทรงเรียบ ๆ พอให้รู้ว่ามีอะไรพิเศษ แต่ไม่ได้พยายามแต่งตัวเป็น GT car และนั่นอาจเป็นเสน่ห์ที่สุดของมัน ตัวอักษร R ในชื่อ Cayman R ไม่ได้ถูกหยิบมาใช้เล่น ๆ เพราะ Porsche เคยใช้มันกับ 911 R ปี 1967 รถ racing-focused ที่ถูกสร้างขึ้นเพียง 23 คัน

ปัญหาหนึ่งที่เจ้าของธุรกิจเจอบ่อย ไม่ใช่การมองไม่เห็นปัญหา แต่คือการเห็นมันมานานแล้ว และยังพยายามบอกตัวเองว่ามันเป็นแค่ช่วงยาก ยอดขายที่ช้าลง อาจถูกอธิบายว่าเศรษฐกิจไม่ดี ลูกค้าที่ตัดสินใจนานขึ้น อาจถูกอธิบายว่าตลาดยังไม่พร้อม ทีมที่เริ่มขาดแรงผลัก อาจถูกอธิบายว่าเดี๋ยวค่อยปรับ วิธีขายที่เคยใช้ได้ อาจถูกอธิบายว่าแค่ต้องพยายามให้มากขึ้น บางครั้งคำอธิบายเหล่านี้ก็จริง แต่บางครั้งมันก็เป็นวิธีที่เราถ่วงเวลาการตัดสินใจ ในทางจิตวิทยาการตัดสินใจ มีแนวคิดหนึ่งที่เรียกว่า Sunk Cost Fallacy หมายถึงการที่เรายังลงทุนต่อกับบางอย่าง เพราะเราเคยลงทุนกับมันไปมากแล้วในอดีต ทั้งเงิน เวลา ความเหนื่อย ระบบ ทีมงาน หรือความสัมพันธ์ ทั้งที่สิ่งเหล่านั้นเอากลับคืนมาไม่ได้แล้ว สำหรับเจ้าของธุรกิจ เรื่องนี้เกิดขึ้นง่ายกว่าที่คิด เพราะบริษัทไม่ใช่แค่ตัวเลขในบัญชี มันมีประวัติ มีคน มีวันที่เคยดี และมีเหตุผลมากมายให้เรายังอยากเชื่อว่า ถ้าอดทนอีกหน่อย ทุกอย่างอาจกลับมาเหมือนเดิม แต่การตัดสินใจที่ดีไม่ควรถามว่า “เราเสียอะไรไปแล้วบ้าง” คำถามที่สำคัญกว่าคือ “จากวันนี้เป็นต้นไป สิ่งนี้ยังคุ้มค่ากับทรัพยากรที่เราต้องใส่ลงไปหรือไม่” เพราะสิ่งที่จ่ายไปแล้วคืออดีต แต่สิ่งที่เรากำลังจะจ่ายต่อจากนี้คืออนาคต ในเชิงกลยุทธ์ Andy Grove อดีต CEO ของ Intel เคยใช้คำว่า Strategic Inflection Point

บางความสัมพันธ์ไม่ได้จบเพราะทะเลาะกัน ไม่ได้มีใครหักหลังใคร และไม่ได้มีฉากสุดท้ายชัดเจนเหมือนในหนัง มันแค่ค่อย ๆ เงียบลง จากคนที่เคยคุยกันทุกวัน กลายเป็นคนที่กด like ให้กัน จากคนที่เคยรู้ทุกเรื่องในชีวิต กลายเป็นชื่อหนึ่งที่โผล่ผ่าน story แล้วเราก็ปล่อยผ่านไป ความเศร้าคือ หลายครั้งเราไม่ได้ไม่คิดถึงเขา เราแค่ไม่กล้าทักไปก่อน กลัวว่าเขาจะไม่อยากคุย กลัวว่าชวนแล้วเขาจะไม่ว่าง กลัวว่าถ้าเขาตอบสั้น ๆ มันจะยืนยันสิ่งที่เรากลัวอยู่แล้วว่า “กูไม่ได้สำคัญขนาดนั้น” สุดท้ายเราเลยเลือกความเงียบเป็นพื้นที่ปลอดภัย ไม่ทัก ไม่ชวน ไม่เริ่ม แล้วหวังลึก ๆ ว่าถ้าเราเป็นคนสำคัญจริง เดี๋ยวเขาคงเป็นฝ่ายกลับมาเอง แต่นี่คือความจริงของชีวิตผู้ใหญ่ หลายคนไม่ได้หายไปเพราะเขาไม่รักเรา เขาแค่ไม่รู้ว่าเรายังอยากให้เขาอยู่ในชีวิต ในทางจิตวิทยา สิ่งนี้ใกล้กับ rejection sensitivity หรือความไวต่อการถูกปฏิเสธ คนที่มี pattern แบบนี้มักตีความสัญญาณเล็ก ๆ ในความสัมพันธ์ไปในทางลบ เพื่อนตอบช้าแปลว่าเขาไม่อยากคุย เพื่อนไม่ชวนแปลว่าเขาไม่คิดถึง เพื่อนยุ่งแปลว่าเราไม่ใช่ priority ทั้งที่อีกฝ่ายอาจแค่เหนื่อย งานพัง มีเรื่องครอบครัว หรือกำลังเอาตัวเองให้รอดเหมือนกัน ปัญหาคือสมองที่กลัว rejection มักรีบป้องกันตัวเองก่อน